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Intelligence operations office
Dans cette section vous trouverez toutes informations ou ressources considérées comme confidentielles
 Paquetage
Tout nouveau pilote doit venir (ici) retirer son paquetage contenant :
- Les tenues de combat, à vous de coller un visage, le votre ou un autre...
- Un Nose Art de base pour les RTA.
- Un fichier TXT pour vous expliquer la manipulation pour implémenter la photot sur la tenue de combat. (Seuls les pilotes au grade de Capitaine peuvent personnaliser leur Nose Art)
Nos règles de combat :
- L'ennemi est toujours dans le soleil
- Attendez pour tirer de voir le blanc des yeux de votre adversaire.
- Ne courez jamais après un avion que vous avez touché, un autre vous abattera surement.
- Mieux vaut ramener une victoire probable qu'être descendu avec l'avion que vous aurez homologué.
- Attention c'est celui que vous navez pas vu qui vous descendra.
- Silence à la radio, n’encombrez pas les fréquences.
- Ne pensez pas à votre blonde, car si vous ne voyez pas venir l’ennemi vous le regretterez.
- Un avion seul est une cible, deux avions forment un dispositif offensif.
- Votre vitesse reste votre atout principal, donc gardez la.
- En mission d'escorte volez pour les alliés pas pour les victoires.
- Ne descendez pas un pilote ejecté.- En mission d'attaque au sol, après votre passe restez au moins 15 secondes au radada avant de prendre de l'altitude.
Manuel de reconnaissance des appareils de la WWII :
Clic droit sur l'image et enregister sous
Informations importantes concernant les appareils principaux:
Pour plus d'informations concernant les cockpits ou les spécifications techniques des appareils du jeu visitez ce site très intéressant : http://free-st.htnet.hr/dvd/
Eléments du cockpit du Mustang à connaitre :
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P51 Mustang :
Le P51 à une très grande autonomie. Les modeles B et C sont équipés de 4 mitrailleuses 12.7 tandis que les modèles D en ont six .
P51 B-C: Mauvaises performances a partir de 5200m jusqu'à 6800m, le plafond max opérationnel est de 8500 m
P51D : Mauvaises performances entre 4300 et 5800 puis à partir de 7500
Les P51 mustang à des ailes en profil laminaire, conçues pour augmenter son rayon d'action, il bénéficie aussi d'une excellente accélération en piquée et en palier, en revanche ils sont très peu maniables à basse et moyennes vitesses.
Cet avion est conçu pour escorter, donc voler loin et faiire fuire la chasse énnemie, il est relativement faiblement armé et fragile, surtout son moteur.Son poids et sa taille modeste en font un chasseur véloce, doué d'une très bonne accélération. Evitez les Chandelles ou de monter trop durement quand vous êtes poursuivis, car le P51 n'est pas tres bon dans ce domaine. Par contre dans une phase ou vous avez l'avantage c'est une manoeuvre utile.Le profil des ailes rend les P51 sensibles aux facteurs de charge à grande vitesse, soit au dessus de 640Km/h en cas de manoeuvre trop brutale une aile peut céder net, mais vous pouvez tout à fait atteindre 840-860 kmh en piqué. Les volets de combat du P51 peuvent etre utilisés à trés grande vitesse ce qui offre de très bonnes possibilités de dégagement ou de poursuite rapprochée nécéssitant une gande manoeuvrablilité. Vous remarquerez que les modeles B et C, plus légés sont plus nerveux, mais leur armement réduit oblige à des tirs très raprochés de moins de 200 mètres. En règle général en un contre un face à un 109 piloté, si vous dogez en combat très raprochés, vous n'avez que peu de chance de gagner, par contre si vous gardez une vitesse suffisante, quelles que soient les manoeuvres, de 390-410Kmh minimum, vous pourrez en volant avec des trajectoires les plus larges possibles tout en manoeuvrant de façon à tirer votre épingle du jeu. Si vous devez rompre le combat sachez qu'en palier un P51 sera presque impossible à suivre, par contre si votre avion est touché, votre vitesse de palier devient insuffisante pour echapper à vos adversaires, vous n'aurez plus qu'à prier qu'un autre P51 soit dans le coin.
Le P51 compte tenu de sa grande autonomie on peut prendre un minimum de fuel, soit 50% en moyenne, ce qui donne environ 80mn de voll.
Ce choix permet de donner au P51 encore plus de vélocité et manoeuvrabilité en combat.
Le P51 face aux appareils Allemands :
Les chasseurs Me109:
Souvent les avions allemands utilisent la technique du Boom and Zoom, qui consiste à plonger tirer et remonter aussi sec.Points forts :
Bien armés, sauf les premiers modeles E, manoeuvrable de la version E à F. Bonne stabilité, bonne vitesse ascensionnelle, bon sur le plan verticale en générale.Points faibles :
Autonomie réduite, visibilité moyenne, commandes très molles vers les 450Kmh, gestion du moteur exigeante, versions G et ulterieure plus lourde.Alors que les avions américains sont plutot adèpetes du Hit and run, ou l'avion tire et manoeuvre pour reprendre de la vitesse en vol palier, afin de s'éloigner du bandit.109 F4/F2 : Ils manoeuvrent tres bien et sont bien armés, mais manquent un de vitesse et accélration en palier, donc il faut s'attaquer à eux a grande vitesse et ne jamais perdre son energie en combat durable.
Le 109-G2 est un avion tres dangeureux, car il est véloce, grimpe bien et tourne bien a des vitesses moyennes. Il est moyen en vitesse de pointe puisque avec un 51B et 100% de fuel, piloté avec les trim, on peut le distancer sur d'assez courtes distances en volant a + de 580KmH...
Série 109-G6 :Assez lourd, cet avion n'est pas le plus dangeureux tant qu'il n'est pas mis dans des mains expertes et qu'il n'a pas un avantage trop important sur vous.Vous pouvez doger avec lui et le semer en palier. Par contre son armement est assez puissant donc ne pas trop passer devant lui.
109-G10-14-K4 :Toutes ces versions sont des versions plus ou moins modifieés du G6, Elles sont neanmoins plus rapides surtout en palier mais l'on peut tout de meme doger à moyenne vitesse, car ces modeles sont plus lourds bien qu'ils restent plus nerveux. Ces adversaires sont parmis les plus performants et destructeurs des 109, l'ideal c'est de les affronter en ayant l'avantage, sinon face à un bon pilote vous aurez peu de chance en 51, surtout en un contre un c'est très compliqué.
109-G6as-K4 : Très rapides et puissant les plus dangeureux des 109, fuire en un contre un...
Le P39 Airacobra: Visitez cette page pour plus d'informations sur le P39 (ici)
Quelques manoeuvres utiles en combat :
-Manoeuvres individuelles :Défensive urgente - Break d'urgence:
Défensive urgente - Piqué défensif :
Défensive urgente - Chandelle défensive :
Défensive urgente - Boucle défensive :
Défensive - Spirale descendante :
Défensive - Spirale ascendante :
Défensive - Virage serré :
Défensive - Barrique :
Défensive - Immelman renversé ou demi tonneau renversé :
Défensive - Ciseaux
Défensive - Virages non coordonnés
Offensive - Yoyo Haut et bas.
Offensive - Boom and zoom
Offensive - Hit and run.
Téléchargement de la rose des caps :(ici)
Suivre son leader, manoeuvre tactiques :
Formations de combat utilisées :
En vol on se regroupe par flight (8 appareils), En combat on se disperse en section (2 à 4 appareils). L'ailier de chaque paire couvre toujours son leader en se placant soit sur les 4-5 heures ou 7-8 heures de son leader.
Il y à trois formations que nous essayons d'adopter au maximum, l'échelon, la formation Wedge et la formation de combat (combat spread),nous pouvons aussi préciser que la formation trail (Dans les 6 de son leader) , qui est la plus facile reste une formation à proscrire sauf indication particuliere.
La formation echelon est adoptée pendant les phases de transit, l'echellon se forme toujours du coté du soleil.
La formation Wedge est la base de nos formations, elle est adoptée essentiellement pour le vol de paire et présente l'avantage de se couvrir mutuellement tout en laissant libre le champs visuel du leader
La formation Combat Spread ou Formation de combat, est une formation tactique, necessitant des manoeuvres tactiques, elle sont utiles pour les phases d'escorte, d'attaque au sol, ou de combat air-air tactique (groupe de 4 appareils).
- Pour les missions de chasse :
-Echelon coté soleil pour le vol transit (vol sans danger immédiat), gaz identique pour tous les appareils.
-Formation combat spread par section de 2 appareils à l'approche de la zone de combat et pendant le combat aussi longtemps que possible.
-Pour les missions d'escorte
-Echelon coté soleil pour le vol transit (jusqu'au rendez vous), gaz identique pour tous les appareils.
-Formation de combat (combat spread), pendant la phase d'escorte, avec manoeuvre tactique.
-Formation echelon large (Wedge) par section de 2 appareils pendant les phases d'attaques et le combat
-Pour les mission d'attaque sol ou basse altitude :
-Echelon coté soleil pour le vol transit (vol sans danger immédiat), gaz identique pour tous les appareils.
- Pendant la phase d'attaque au sol, formation de combat (combat spread) et manoeuvre tactique en section de 2 à 4 appareils,
Commandes : Idées et conseils
LES TRIMS : Ici un exemple simple de la façon dont vos trim peuvent être définies sur votre clavie, avec le pavé numérique.
Les trim sont très utiles en vol que ce soit en combat ou en transit. Elles permettent d'équilibrer votre avion, ou bien encore de compenser un déséquilibre du aux dégats ou climat que votre appareil subit. Pensez toujours à bien trimer votre appareil... Les trims peuvent aussi vous sortir ponctuellement d'une situation délicate, il m'est arrivé de trimer "à mort" mon appareil, le nez vers le haut pour faciliter mes évolutions verticales en combat et ainsi surprendre mon adversaire, utiliser ce truc avec beaucoup de modération, et cela ne fonctionne principalement qu'en trim de profondeur.
Procédures d'attaque au sol :
Notre amement : Avec nos mitrailleuses de calibre 50, inutile d'espérer d'avoir de bon résultats au dela de 250-300m, l'idéal étant de tirer en dessous de 220m, avec une convergence très courte de l'ordre de 200m, personnellement, il m'arrive même de prendre 190m ou 170m. Pour le P39, qui est le seyll appareil équipé d'un canon de 37mm, la convergence indique dans ce cas la distance à laquelle l'obus passera dans le point de visée de votre appareil, personnelement j'opte pour une déflexion à 350m, mais certains utilise 500m.
Vidéo 1 : Efficacité du Cal.50
Vidéo 2 : Attaque de Bombardier à basse altitude
|Photos d'époque et autres illlustrations|
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Straighten up and fly right